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　　随着移动互联网的兴起，不仅使生活娱乐类产品越来越丰富，也让互联网开始渗透各个传统产业，人们㊣通过这些产品，享受互联网带来的便捷及全新的体验，越来越多的互联网词汇也渐渐为人们所熟知如互联网+、共享经济P2P、O2O平台等，与之相关的产㊣品如改变出行方式的滴滴快的打车、嘀嗒㊣拼㊣车等，现今创业者也将目光聚集到了物流行业。

　　传统模式的物流目前现状是车多货少，物流信息相对闭塞、不透明，市场上的长途运输车辆有95%为个体车辆，物流信息由物流公司、信息部来支配运转，收取车主信息中介费（运费总额的40%-50%）。据统计中国的㊣物流成本所占GDP比㊣重约为发达国家的2-3倍，而且高成本并没有带来高效率，创业者们也看到了互联网与传统物流行业相结合的机会，物流类产品也纷纷上线。

　　如骡迹物流、物流小秘、快召货车等主打打车抢单模式；货拉拉主打同城货车抢单模式；oTMS专注TMS服务方向；还有产品在走Robinson的“无车承运人”模式。近期猎云网✅关注到一款物流应用：快货。相比之下，快货没有㊣主打打车抢单模式，也没有走重资金、重管理路㊣线，而是依据物流信✅息双向push逻辑，专注做物流运输，车货信息撮合㊣平台。快货支持车找货，也支持货找车， 而且支持整车配货及拼车配货。初期从抹平信息不对称解决物流信息问题切入，节约能源㊣和资金成本，未来是通过大数据调整供需，让运力资㊣源得到优化㊣配置，更加平衡高效。

　　快货创始人潘先林是一位80后连续创业者，曾于11年底创办过本地O2O✅服务产品，是最早一批O2O创业者。快货是潘先林的第二次创业，项目于2014年中旬开始筹备， 产㊣品创办之前团队走访了国内很多物流园区，与货车司机、物流公司㊣老板交流，实地考察了解货车用户群需求、用户使用场景及货车运输周期。

　　潘✅先林告诉猎云网，物流㊣和打车是不同的，出租车不用主动找乘客，但货运则是双向的信息流，之所以没有做抢单模式，是因为货运属于高强度、时间✅长的工作，行车过程中需要司机集中注意力，加之货运的周期㊣一般需要几天时间，所以一般情况下，货运司机不会运输场景中抢单接单。快货㊣希望改善传统物流行业信息闭塞的现状，做好车货信息的撮合，是UGC平台性质的产㊣品，对于供需双方，平台不㊣做特定的限制，只要线下存在的合理、合法的✅产品，都可以来快货平台发布，促成交易。

　　说到货运拼车模式，潘先林算了这样一笔账货车网站，比如从河北香河运一车家具到兰州，找一辆13米的整车大概需要10000元，如果从附近的唐山调一辆已经装了部分钢铁底货的拼车，少运10方㊣左右，只需6000元，同样的货✅物，一趟节约成本近3千元。目前快货是最先支持“有底㊣货拼车”的产品，不仅满足货物实现㊣轻、重配比合理运输的需求，同时也为货运双方节约了30%-40%的运输成本（所节约的这部分成本带来的价值远远大于仅省中介信息费带来的用✅户价值）。

　　潘先林告诉猎云网，目前快货所服务的托运方包括物流公司、厂家、商户、个人、甚至㊣信息中介㊣等。平台具有合作兼容模式，不宣称革谁的命，更多是采取合作的模式。但在快货平台，如果是中介，必须要清楚地打上标签，告诉对方，你就是信息部，否则被举报将永久禁用。

　　认证机制上，考虑到使用门槛和身份认证的平衡，在不同时期使用不同的认证机制，用户使用不同的产品服务，使用不同的安全级别。 目前㊣平台对于司机是行驶证、带车牌的车照等信息认✅证，对于货主，主要是实体㊣网点的营业信息，如门面照，电话名片等。定价机制方面，基于快货UGC的平台✅性质，目前采取线上发布✅报价信息+线下双方协商的方式，未来可能会有新的交易机制加入，逐渐深入。

　　目前快货主要切入的是整车和拼车信息撮合，团队已策划可以加入的服务，会在运营过程中逐步加入，团队希望先把单点做到极致，因为做减法比㊣做加法要难很多，互联网产品和桌面软件产品的主要区别是升级迭代迅速。

　　目前团队有10人左右，主要成员来自百度、赶集、社区001、兰亭集势、德勤等㊣公司。团队成员有互联网从㊣业经验，也有从事物流行业以及金融、电商的。快货团队成员中有一位来自物流之乡，自己家族也在全国多地开办了多个物流网点，在一线深耕很多年，非常熟悉物流行业的疼✅点，同时也是潘先林十几年的朋友。

　　谈及商业模式问题，潘先林说，“快货打算先做信息撮合，再做好诚信机制，然后再㊣实现各种交易模式，因为物流的背后都是商流、资金流，互联网人做传统行业必须要深入进入㊣实践。虽然我们的优点是由互联网的思维方式，有快速的学习能力，和应变㊣能力，缺点就是容易想太多，不接地气，所以我们必✅须重产品的同时，重运营，重推广，在三者结合下摸索发展更多的商业模式。物流领域是个非常长尾的市场，也是个长㊣生命周期领域，值得我们长期做深做广。 未来的方向更多是一方面做深TMS服务另一方面与周边领域对接，保险、供应㊣链㊣金融、周边电商、广告等”。

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